本报讯（记者刘朋朋 通讯员田张梦）3月30日，石家庄市轨道交通建设又迎来一个重要工程节点：随着盾构机刀盘在上庄站接收现场破壁而出，槐安路站至上庄站区间双线贯通，这标志着石家庄地铁1号线三期工程实现“洞通”。

石家庄地铁1号线三期工程为1号线西延线，西起槐安路站，东至西王站，沿京赞线上庄大街、中山西路敷设。线路全长3.77公里，均为地下线，设槐安路站、上庄站2座车站。

“今天贯通的槐安路站至上庄站区间左线全长约1400米，隧道需要穿越强风化、中风化安山岩地层，对盾构设备性能和施工控制要求很高。”中建八局石家庄地铁1号线三期工程项目经理侯海林介绍，他们自主研发了盾构辅助决策系统，为盾构掘进装上“智慧大脑”；应用同步注浆新材料，有效抑制管片错台、开裂和渗漏水，为隧道穿上“防水铠甲”，有效提升了掘进效率与安全水平。

据了解，1号线三期工程建设过程中，成功攻克了多个难点。

沿线地质条件复杂，隧道需穿越强风化、中风化安山岩、卵石层、粉质粘土等多种岩土层，地层软硬不均、变化频繁，堪称“地质博物馆”。同时，线路需穿越南水北调主干渠、多条铁路及城市主干道，是石家庄轨道交通工程中技术难度大、风险管控要求高的重点工程。其中，上庄站至西王站区间地质条件尤为复杂，在穿越过程中，石家庄轨道集团科学指导并组织项目团队，优化土压平衡、推进速度、刀盘扭矩等关键参数，实现了对重大风险源的“毫米级”精准穿越。在盾构掘进过程中，根据地层差异，成功实施了4次常压开仓换刀、2次带压开仓换刀，换刀次数之多、实施难度之大，在石家庄轨道交通工程建设史上尚属首次。

中建股份石家庄地铁1号线三期项目经理王兴伦表示，随着1号线三期工程实现全线“洞通”，主体工程顺利完成，地铁建设转入铺轨、附属工程、装饰装修和机电设备安装阶段，为早日实现通车提供了有力保障。

“作为1号线的西延线，1号线三期工程主要承担鹿泉上庄区域与中心城区的客运交流，建成后将实现中心城区与上庄区域‘半小时’交通圈，对完善轨道交通网络、促进区域协同发展具有重要意义。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部副部长许永进表示，“我们将力争1号线三期工程2026年年底开通运营。”