本报讯（通讯员张纳军 任蕊）“虽然雨季即将过去，但我们不能有丝毫懈怠，必须以雨为令，持续加强对设备的精检细修，确保汛期信号设备运行稳定。”9月5日，开滦集团吕家坨矿业公司营运科机电股股长李文利在管辖站场内检查信号设备时说。

今年56岁的李文利从事铁路运输工作已有34个年头，对站场内每一台设备都了如指掌，但他依然坚持每天都要跟他的“老搭档”见一面，他说，“每天要是不到处走走看看‘老搭档’，听听他们的声音，心里不踏实。”可这一圈转下来，每天基本要走上二万步。

李文利的工作“战场”西起白矸仓东至永顺道口，沿线包含了机车车辆、轨道线路、信号设施、平煤器、道口杆等大大小小的设备近90多台，哪一台设备什么时候该周检，哪一台设备到月检周期了，李文利心里都有一本账，而这本账正是他用“铁脚板”一步一个脚印写下的。道口杆是否变形、道口杆起降液压系统是否完好、地脚螺丝是否松动，李文利事无巨细巡查，因为他知道，只有做好平日里的巡视检查，才能让设备良性运转起来。

铁路电务设备就像铁路系统的神经，时刻传递着火车安全运行指令，李文利正是保障安全运输背后的“操盘手”。被称为信号设备室外三大件的信号机、轨道电路、电动转辙机，就像铁路上的“红绿灯”、机车定位器和方向盘，无论是哪一环节出现问题，行车安全都会受到威胁。

近日，西部站场道岔在集控室屏幕上无显示，这将导致部分铁路线路无法正常行车。李文利发现后，沿着铁路线一路排查故障点，“开始我们以为是基本轨与尖轨之间的缝隙大于4毫米导致的故障，但检查后却发现没有问题。”李文利说。就在他百思不得其解时，突然想到，可能是电缆受雨水浸泡出了问题，于是顾不得疲惫对设备的源头电缆进行重新铺设，才使得道岔的信号显示恢复正常。

身为电务股和机务股两个股队的股长，李文利更加注重机车车辆状态。在日常场内翻卸作业时，自翻车是常用车辆，其行走部位中间安装的分配阀是车辆制动系统核心，当车辆自缓失效时，通过手动放风拉线进行制动解除。但因放风拉线固定托架较长，很容易受外力作用变形，导致放风拉线卡滞出现跑风漏气影响行车安全。李文利针对此问题，对手动放风拉线结构进行优化，将托架长度缩短至60毫米，并采用宽为60毫米、厚为5毫米的角铁，与车体内侧焊接牢固，从而提高托架强度，保障放风拉线伸缩自如、无卡滞，确保车辆行车安全。