本报讯（长城网·冀云客户端记者康宁）“离通车的日子越来越近了，盼着那一天！”家住廊坊大厂的王先生对厂通路潮白河大桥的建设进度格外关注，每天能少绕点路、多睡一会儿是像王先生一样“跨省上班族”的心愿。

近日，记者在连接廊坊大厂与北京通州的厂通路潮白河大桥建设现场看到，桥梁的主体结构已经成型，桥面铺装和护栏、路灯安装等工作正在进行。作为京津冀交通一体化的重点工程，大桥总体形象进度已经完成了95%，预计今年9月份大桥具备通车条件。

注重系统性、整体性、协同性是全面深化改革的内在要求，也是推进改革的重要方法。

自2022年12月9日大桥开工后，京冀双方在建设过程中联手解决了工程中遇到的手续审批、方案制定等各种问题，保证了工程的顺利推进。

据介绍，厂通路潮白河大桥建成后，全长约7.9公里的厂通路可全线通车，届时从大厂到北京城市副中心核心区的距离将缩短为5公里，车程缩短30分钟左右，告别两地通行仅有一条双车道的历史，成为京津冀“一小时通勤圈”的快捷新通道。

“整座大桥由40组桥墩支撑，桥宽39米，双向六车道，设计时速60公里。”中交路建厂通路潮白河大桥项目总工程师吴国梁介绍，桥面两侧还分别设有宽3.5米的自行车道及人行道，方便京冀两地居民骑行通勤和游玩。

今年是京津冀协同发展上升为国家战略十周年，十年来，三地以推进京津冀协同发展为战略牵引，通过全面深化改革，在协同发展体制机制创新上见行见效。

河北省着力解难点、疏堵点、去痛点，打通“大动脉”，畅通“微循环”，京津冀交通一体化持续向纵深拓展。目前，多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成，京津雄核心区半小时通达，京津冀主要城市1至1.5小时交通圈加速形成。

近年来，三地打破“一亩三分地”的思维定式，交通运输协同管理更加完善。

京津冀交通部门建立健全跨区域、多层次的协同发展工作机制，定期召开联席会议和各类专题会议。日前，京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组第9次联席会议召开，三地跨省市出行将从“走得了”向“走得好”转变，提高环京地区跨区域通行效率，推广定制快巴模式。一两年内，京津冀多条道路将连通。

党的二十届三中全会提出，要完善国家战略规划体系和政策统筹协调机制，完善实施区域协调发展战略机制。

“全会对进一步全面深化改革做出了新的部署，为今后一个时期我们的发展改革工作指明了前进方向，提供了根本遵循。”省发展改革委体制改革综合处处长王立刚表示，接下来，省发展改革委将以经济体制改革为牵引，以改革促发展，深入推进京津冀协同发展，努力破解制约协同发展的行政壁垒和体制机制障碍。