□ 通讯员 姬涛 付小娜

“通过工艺优化，高铁用耐候钢Q355GNHA各项性能指标和板形平直度、凸度达到控制要求，产品表面光滑平整，质量完全满足客户需求。”10月25日，河钢集团唐钢公司热轧事业部研发中心青年技术员于程福在2050平整机前正在进行质量跟踪，拿着试制报告结果，面带喜色地说道。

10月初，该单位接到世界500强某高端客户耐候钢订货通知单，产品将用于高铁车厢车顶和车墙部分使用。由于高铁结构用钢是关系整个车辆安全性的高强度部件，所以，客户对用钢质量要求非常严格，除了要具有较高的强度、韧性、抗疲劳性和抗腐蚀性外，对板形还有着极高的要求。

针对高铁用耐候钢技术难点，该中心成立青年攻关团队，从流程梳理、设备功能精度完善、工艺优化等方面齐发力，保障产品研发全面加速开展。“新产品研发具有极大的挑战，但作为技术攻关的生力军，我有信心完成这次挑战。”于程福在技术研讨会上自信地说。

围绕客户对耐候钢的性能和板形要求，于程福经过反复对比产品成分后提出了自己的想法，“我建议首先找到和高铁用耐候钢成分相似的产品，通过工艺优化提升性能指标和板形平直度、凸度，这样既可以省去重新轧制的成本耗损，又可以降低板坯库存，达到降本增效目的。”“牌号Q355GNHL铸坯成分最接近高铁用耐候钢的成分要求。”研发中心技术主管工程师张江超在电脑里调出Q355GNHL铸坯成分表一边仔细对照高铁用耐候钢成分要求一边说。“那我们就让Q355GNHL来个‘完美变身’，高标准高质量完成客户要求。”两人开心地说。

找到了解决问题的突破口，攻关团队开始了抽丝剥茧的工序梳理和工艺优化，最终在攻关团队的同心协力下，通过提高卷取温度、优化层冷模式、修改粗轧道次等技术成功轧制出高铁用耐候钢并成功交付客户。经检验，各项指标均满足要求。