连日来，充电宝话题成为舆论焦点：中国民航局发布紧急通知，自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班；多家充电宝企业发布相关品牌召回令……与此同时，有网友曝光，一些号称“机场货源”的低价充电宝，疑似流入二手市场。

公开数据显示，截至目前，今年中国民航已发生15起旅客充电宝起火冒烟的事件，这种情况下在民航领域对未经3C认证的充电宝实施“禁飞”，显然是保障民航安全的负责任之举。

只是，作为一种大众化的“日用品”，充电宝被“禁飞”，的确伴随着一系列“连锁反应”。被机场“拦截”的充电宝是否只能默认丢弃？如何防止其流入二手市场？而未被3C认证的充电宝到底还能不能用？这些问题直接关系到消费者权益，也影响到“新规”保障安全初衷的实现。

客观说，对一些存在较大安全隐患或不合规范的充电宝予以“禁飞”，这一点社会的接受度其实是比较高的。但这并不意味着可以忽略必要的配套服务。社会对新规的适应需要一个过程，被“误带”到机场的充电宝，机场方面“拦截”后主动做好相应的保管、寄送服务，就很有必要。

另外，规范那些“拦截”后被乘客弃置充电宝的处置流程，同样不容忽视。一旦流入二手市场，更可能让“问题产品”的安全风险被放大。因此，机场方面有必要严格执行被“拦截”充电宝处置的可追溯机制。

更进一步看，充电宝管理新规的执行，还需要强化监管、生产、销售等各个环节的配套协同跟进。否则，一边是不合标准的产品依然在生产、销售，一边是使用环节的种种禁令，这不仅将加剧消费者的困境，也不利于真正提升充电宝行业的整体发展质量，从而在源头遏制充电宝的安全风险。