□长城网·冀云客户端记者 万前进

“调度命令核对准确，现场明白。”1月24日0点20分，用对讲机核对准许进场作业的指令后，中国铁路北京局石家庄电务段石家庄东站信号工区工长卢旭成带着两名工友，走上高铁线路开始进行检修作业。

每天0点20分到4点20分，这段时间没有高铁列车运行。夜色深沉，卢旭成和工友背着工具箱，仅靠一盏小头灯照亮，却在堆满路基砾石的铁轨上健步如飞。他们要趁着列车运行的间歇期，完成石家庄东站两公里信号工区的设备检修。

“我们检修的主要是电务‘三大件’，一是道岔，二是信号机，还有就是铁路上的轨道电路。”卢旭成告诉记者，信号系统就像“眼睛”一样，负责给高速行驶的列车提供导航信息。虽然他们用的都是扳手、改锥之类的工具，干的却是“眼科医生”一样的精细活儿。

“我们这个道岔有一个表示缺口，标准是2加减0.5毫米，误差太大就会影响线路变轨，导致列车晚点运行。”一边用探针检查缺口的精度，卢旭成一边给记者解释。春运期间，仅京广高铁每天就有300多趟列车经过，每次进出站，都要搬动道岔给列车变轨。“前边列车晚点几分钟，后边的列车就有可能晚点几个小时。”

检修间隙，相隔不远的轨道上，一趟普速列车迎面驶来。卢旭成站起身子，望着呼啸而过的列车略微有些出神。列车里是天南海北回家过年的旅客，他自己却16年没有跟家人一起过年了……