□长城网·冀云客户端记者 武新杰 万前进 刘澜澜 李相伯 王棋 任英飒 刘冰 史叶

京西首条高速 为何“牵手”蔚县

“作为北京正西方向唯一的高速公路，京蔚高速全线通车后，进一步完善了北京西部高速公路网，加速路网融合。”北京市交通委员会工程协调与市场监管处副处长章小军介绍，“这有效缓解北京西北、西南通道的交通压力，提升北京西部山区防灾救灾和应急救援的能力。”

“京蔚高速河北段的连通工程建成后，连接起了张涿高速部分路段，以及太行山高速京蔚段，还有张石高速的蔚县支线，能够直达山西，与山西的浑源高速相连接。”河北省交通运输厅综合规划处副处长王跃强告诉记者，作为京津冀协同发展交通一体化重点项目，京蔚高速全线通车不仅为河北增添了一条进京通道，还通过荣乌高速直通我国西部地区，通过太行山高速连通太行山革命老区，把一条条高速连接成网，越织越密。

京蔚高速通车后，串联起北京、涿鹿、蔚县等地旅游景区，形成北京及周边地区休闲度假出行的便捷通道，河北涿鹿县与北京实现1小时通达，对加强京津冀协同发展，促进高速沿线经济和产业转型、旅游和乡村振兴具有重要意义。

大桥极限小转弯 挑战架桥新难度

在京蔚高速河北段的新建项目中，连通张涿高速和小龙门隧道的小五台山大桥成了施工方技术攻关的难点之一。

“我们刚进场的时候，这儿全是山和峡谷，通过挖机经过半年时间把路打通下去，才开始做基础。”河北高速集团联蜀公司总经理王强介绍，复杂的地理条件不仅拖延了施工进度，也促使他们不断创新施工工艺，“咱们传统的是要用4.5米的液压爬模来做墩柱，我们为了提高效率，就采用了6.5米的同步液压爬模技术，用时110天把桥墩建设完成。”

建成通车的小五台山大桥在高山峡谷间转了一个大弯，连通了京冀两地。别人眼中看似优美的桥梁弧度，在建设过程中却给施工方出了一个大难题。

“这个地方只有150米的极限小半径，弯道上架梁的技术难度很大，还要考虑侧风力。”王强告诉记者，为了方便架梁施工，保证按期完工，他们又通过3D技术对原本的架桥方案进行了模拟调整。“我们调整了一下施工工艺，由原来的刚构结构改变为钢混组合梁，直接把工期缩短了9个月。”

特长隧道防疲劳 巨幅山水来“叫醒”

在京蔚高速京冀交界处的小龙门隧道里，藏着一幅长约200米的巨幅“山水画”，让人耳目一新。

小龙门隧道是京蔚高速北京段（灵山互通-市界）关键控制性工程，总长6.4公里。驾车进入隧道约3公里，就会看到一段从隧道壁延伸到隧道顶的巨幅山水画。

北京市政路桥股份有限公司国道109新线高速项目项目部经理葛晨雨介绍，小龙门隧道的长度已经达到了特长隧道的标准，这巨幅山水画其实是专门给驾驶员提神醒脑用的“清醒剂”。

“为了保证驾驶员的行车安全，在隧道中间位置设置了200米的疲劳唤醒，避免一些安全隐患。”葛晨雨告诉记者，隧道里的绘画充分融入了附近的山林风光元素，还用了1440组LED灯进行照明亮化，“上边穹顶是蓝天白云，侧壁是体现灵山古道的树、山，包括长城的一些元素加进来，通过灯光烘托氛围。”

全线最短隧道 为古树让路百米

在京蔚高速建设过程中，为保护61株古树，高速线路向北偏移约100米，修建了仅有290米的齐家庄隧道。

“我们在进场施工过程当中，经过现场踏勘发现齐家庄村后山有古树。”葛晨雨介绍，在齐家庄村发现的这些古树是侧柏群，共有61株。经北京市园林专家鉴定，树龄最大的有300多年，其中有9株达到一级古树标准，28株达到二级古树标准。

按照原来的建设方案，京蔚高速在经过北京市门头沟区清水镇齐家庄村路段时，并没有设计隧道。“为了保护这些古树，我们把原来的线路向北侧山体平移了30到100米，由原先的开挖方案，调整为现在的隧道穿山而过。”葛晨雨告诉记者，除了会同设计部门和建设方，对高速建设线路进行调整之外，他们还跟北京科技大学联合攻关，针对隧道施工和古树保护发明了两项专利。

在隧道施工过程中，通过两项专利技术把隧道运营环境与古树生长环境隔离，既能减小隧道施工及运营对古树的影响，也能更好地储存水分，保证古树自然生长条件。

如今在齐家庄隧道穿山而过的京蔚高速，就像给这些数百年的古树增添了一道年轮，共同记录下了人与自然和谐共生的一段佳话。

游览暖泉古镇 品文化享自然

蔚县暖泉古镇，因为有着四季温暖如一的泉水而得名“暖泉”。明清时已发展为“三堡、六巷”，三堡分别是北官堡、西古堡、中小堡，六巷分别是皮坊巷、常家巷、要扫巷、乡绅巷、小巷、大油坊巷。

西古堡集“古民宅、古寺院、古城堡、古戏楼”四大文化形态为一体，有着重要的历史文化价值、民俗研究价值和建筑艺术价值。

随着京蔚高速的通车，北京到蔚县的时间缩短到2小时以内。道路通，百业兴，京津冀地区的游客，又多了一个周末和节假日出行的选择，蔚县的历史文化和自然资源也都在迎接大家的到来，感受蔚县、感受暖泉古镇、感受浓浓年味儿。

企业成本降了 产品竞争力强了

京蔚高速全线通车后，对沿途企业会产生哪些影响呢？记者来到位于蔚县经济开发区的河北祖名香香豆制食品有限公司寻找答案。

这是一家集豆制品研发、生产、销售于一体的企业，企业总投资1.2亿元，于今年3月开始投产，产品90%直供北京。

“我们的大部分产品属于生鲜品类，保质期比较短，所以时效性对我们很重要。”该副总经理刘宁说，“过去我们运货，经过张石高速、涞涞高速和京昆高速到北京房山的集散仓，路程大约是230公里，行驶3个半小时。京蔚高速的通车，给我们带来了很大的便利，现在大概可以节约出一小时的时间。”

别小看这节约出的一小时，刘宁说，他们往北京运货，需要一天四趟车从河北发出，当天生产的豆制品需要在第二天一早出现在北京各个商超的货架上。随着京蔚高速通车，运输时间压缩了，运输成本也下降，他们产品的竞争力更强了。

“时间短了，我们运输的人力成本、过路费都会减少。而且时间更短，更能保证商品的品质，我们产品竞争力也更强了。”刘宁说。

刘宁介绍，他们将来还要在蔚县投资建设二期、三期项目，全部建成后，每天用干豆100吨，产值100万元，是现在的5倍。