本报讯（长城网·冀云客户端记者李鹏飞 熊睿琦 通讯员田宇翔）深秋时节，张家口市的涿鹿县与怀来县交界区域凉意渐浓，京新至京藏高速公路联络线施工却正在火热冲刺中，现场机械穿梭、人头攒动，工人们正努力打通项目最后一个节点工程，争取早日通车。

京新至京藏高速公路联络线项目起点位于涿鹿县境内张涿高速公路涿鹿互通，路线向北跨过洋河，再下穿京包铁路，经过省道S346后，在现有鸡鸣驿互通东侧与京藏高速衔接。

“别看这项工程全长只有7公里，可是它的意义十分重大。”河北省京环高速公路有限公司总工程师吕明说，“京新和京藏高速都是国家高速公路主干线，实现互联互通后不仅完善了国家高速路网布局，而且今后从京藏高速去往冀中南区域不必再绕行国道110线，实现全高速通行。”

“目前，最后一项节点工程鸡鸣驿互通附属桥梁已完成路基100%，路面工程完成95%以上，预计11月中旬通车。”吕明指着施工场面向记者介绍。

展开张家口市高速公路规划建设示意图，不同颜色、不同走向的高速公路纵横交错，畅连京津冀，直抵内蒙古大草原，通往山西煤炭大省。

目前，张家口市域内共建成通车高速公路13条，通车总里程1346公里，位居全省之首，初步形成了“两纵五横一线”的高速公路网布局。不仅如此，全市普通干线公路、农村公路通车2955公里、1.94万公里，分别位居全省第一、第二位。不同等级的公路如同人的血管延伸到张家口的每一片区域，为张家口高质量发展时刻输送着人流、物流、信息流。

“地处京冀晋蒙交界区域的张家口，交通枢纽地位十分重要。目前，张家口市正在全面提升区域交通网络连接能力，着力打造‘一轴两廊三通道’的综合立体交通网主骨架布局，加快完善多节点、网格状、全覆盖的综合立体交通网络，进一步融入北京一小时经济生活圈。”张家口市交通运输局党组书记、局长张多顺介绍。

说到立体交通，这几年张家口市民感受最深的无疑是高铁的开通。作为中国人自主设计建造的首条干线铁路—京张铁路的终点所在地，张家口与铁路结缘已逾百年。借着京津冀协同发展和京张携手筹办举办北京冬奥会的“东风”，2019年12月30日，京张高铁、张呼高铁、大张高铁、崇礼铁路4条铁路同日开通，高铁通车里程达248公里，极大缩短了张家口市与周边城市的时空距离。

如今，张家口市民早上乘坐京张高铁到北京仅需50多分钟，游览故宫、颐和园、鸟巢、国家博物馆等景点后，当天就能乘高铁返回家中，体验感和便捷度显著提高。“自从京张高铁开通后，周末我经常带着孩子去北京，十分方便。”市民刘女士感慨着高铁出行带来的便捷。今年以来，京张高铁平均每日发送旅客5.16万人次，同比增加2.39万人次，增幅86.1%。

与此同时，张家口市铁路营运里程已达到1067公里，“轨道上的京津冀”主骨架初步形成，张家口走上了高质量发展“快车道”。“我们正加快推动太锡铁路建设，持续完善轨道上的张家口主骨架，实现张北县、沽源县、塞北管理区等坝上县区铁路通达。”张多顺憧憬道。

远行才能遇见诗和远方。2013年6月张家口宁远机场正式通航，张家口人圆了飞机出行梦。2020年8月，为了满足京津冀协同发展和冬奥会筹办的需要，宁远机场完成了改扩建，T2航站楼启用，机场客货吞吐能力大大提升。如今，张家口航线网络已累计覆盖东北、华北、华东、西南、西北、中南6个行政区域，编织起连通国内热点城市的航线网络。

11月2日中午12时30分，市民李先生正在宁远机场T2航站楼内排队办理值机手续，他将搭乘春秋航空9C8608次航班飞往上海虹桥国际机场。“作为一名经常往返沪张两地的商务人员，快捷的航空出行为我节约了大量通勤时间，出行更加从容自信。”李先生在候机大厅望着即将乘坐的航班说。

经过11载的积累沉淀，张家口机场已累计开通23条航线，通达20个城市，目前运营的航线6条、通航城市5个，主要包括上海、石家庄、广州、杭州等沿海经济发达城市及重点商务、旅游城市。

随着近些年低空经济的兴起，航空也被赋予了新的时代内涵，通用机场建设成为各地竞相进入的新“蓝海”。张家口乘势而上规划建设了5座通用机场，其中张北中都机场、赤城后城机场、镇宁堡机场已经建成，怀来、尚义2座通用机场正在建设中。未来将构成以各通用机场为龙头、周边众多临时起降点相呼应的低空经济基础设施网，打“飞的”上班、坐直升机兜风、外卖“从天而降”，这些科幻电影中的场景将一步步走进张家口人的现实生活，向云端逐梦“天空之城”。

“我们将依托华北地区特色低空飞行服务试点和全省低空经济示范试点，积极承接京津企业来张开展实验试飞活动，已与北京中关村延庆园对接，推进低空经济协同联动。”张多顺向记者描绘张家口低空经济未来愿景。

张家口市加速构建综合立体交通体系，交通运输实现跨越式发展，交通基础设施服务水平大幅提升。预计到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网。