每年的9月、10月是传统的汽车消费旺季，有着“金九银十”之称。今年以来汽车终端市场消费不振，这也使得今年的“金九银十”格外受到关注。10月中旬，各地终端市场汽车销售热度还未消退，各地4S店的优惠活动仍在持续，“惠民厂价4.99万元起”“至高直降6万元”“0首付开新车”“瓜分5.5亿元”等优惠促销活动海报随处可见。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024年10月1日至13日，全国乘用车厂家批发71.3万台，同比增长20%，较上月同期下降2%；市场零售量为82.3万台，同比增长20%，较上月同期增长17%。在补贴政策的加持下，目前汽车产业消费的政策环境非常好，车市有了非常明显的起色，车企对四季度保持信心，消费信心也正在逐步恢复。
河北以旧换新政策加速“座驾焕新”
10月4日，石家庄的李先生收到了国家发放的2万元汽车报废更新补贴。此前的9月中旬，他在4S店购买了一辆原价为7.9万元的新能源汽车，并将开了15年的燃油车进行了报废。李先生说：“有了政策补贴和车企优惠，5万多元就能把新车开回家，很划算。”
今年以来，一系列支持汽车以旧换新的政策举措接连落地，为消费者送上“真金白银”的补贴。自今年4月24日起，河北省按照国家统一要求开始实施汽车报废更新补贴政策。9月14日，我省印发《河北省2024年进一步推动汽车以旧换新工作方案》，在提高汽车报废更新补贴标准基础上，增加了汽车置换更新补贴。此次补贴活动持续至2024年12月31日，汽车报废更新和置换更新双管齐下，确保“真金白银”直达消费者，激发汽车市场新动能。
在汽车报废更新方面，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日，下同）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，补贴标准提高至2万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车，并购买2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至1.5万元。
在汽车置换更新方面，对售出旧车并购买新能源乘用车的，补贴1.5万元；对售出旧车并购买燃油乘用车的，补贴1万元。在资金层面，汽车以旧换新补贴资金由中央财政和我省按9∶1比例分担，我省负担部分全部由省级财政承担。
以旧换新政策稳定发力，促进汽车消费热度攀升。省商务厅相关负责人介绍，截至10月20日，我省商务部门已收到消费者提交的汽车报废更新补贴申请11.43万份，汽车置换更新补贴申请6.73万份。消费者领取汽车报废更新补贴资金15.59亿元。汽车置换更新补贴正加快受理和审核，尽快向消费者发放补贴资金。
今年以来，消费品以旧换新大力推进，汽车以旧换新是其中重要一环。真金白银的补贴带来实实在在的优惠，激发了人们的参与热情。
乘用车产销逐渐回暖
“金九银十”是车企秋季新品密集上市季，也是传统的汽车消费旺季。数据显示，今年9月份，我国汽车产销虽然同比有所下降，但环比实现两位数增长。尤其是乘用车产销结束5个月连续下滑势头，成为“金九银十”新亮点。国庆假期，零跑汽车大定1.7万多台、鸿蒙智行大定突破2.86万辆，小鹏汽车1.6万辆，深蓝汽车1.4万辆，极氪新增大定破万辆，多家车企国庆黄金周订单量均创新高。
数据显示，9月份，我国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，同比分别下降1.9%和1.7%，但环比分别增长12.2%和14.5%。其中，以私人家用为主的乘用车产销分别为250.2万辆和252.5万辆，环比分别增长12.6%和15.8%，同比分别增长0.2%和1.5%，终结5个月连续下滑势头。“随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，‘金九’效应继续显现。”中汽协副秘书长陈士华表示。
为扩大汽车消费，今年3月份，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，随后《汽车以旧换新补贴实施细则》出台。8月份，《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》发布，对报废更新的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。在此基础上，各地因地制宜加快出台相关政策，加大力度推动汽车以旧换新。商务部数据显示，截至10月30日，汽车以旧换新平台累计收到报废更新补贴申请167.6万份，较截至10月24日的157万份增加了逾10万份，补贴申请量持续呈现快速增长态势。为抓住以旧换新政策的窗口期，车企一方面加快推出新车，以满足不同消费者多样化和个性化需求。9月份，就有帕萨特Pro、深蓝L07、埃安RT、东风本田灵悉L等50多款新车或改款车型上市。另一方面，继续扩大让利优惠，吸引消费者。比如，目前购买蔚来汽车不仅能享受2万元选装补贴，还可获得加电补贴兑换券。“随着车市进入‘银十’周期，车企与经销商也进入全年冲刺阶段，提升优惠力度无疑是最直接的冲量方式。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉称。
新能源车与燃油车分化加剧
在乘用车产销逐渐回暖的同时，新能源车与燃油车分化也在加剧。从造车新势力来看，9月份，理想汽车以5.37万辆位居销量榜首，同比增长48.9%；华为鸿蒙智行全系单月交付量达到3.99万辆，问界系列车型成为品牌销量主力；零跑汽车交付量达到3.37万辆，创月交付新高；小鹏汽车凭借MONA M03迎近两年最好成绩，月销重上两万辆；小米汽车9月份交付量也超过1万辆。从传统车企来看，新能源转型越快越坚决，产品销量提升越明显。9月份，比亚迪汽车销量突破40万辆大关，达41.9万辆，刷新中国汽车市场单一品牌单月销量新纪录；吉利控股也以30.8万辆的月销量，创历史新高，同比增长17.8%。其中，新能源汽车销量15.25万辆，同比增长59.6%，新能源渗透率达49.5%。
反观转型相对迟缓、仍以燃油车为主要产品的合资车企，销量则继续呈现不同程度下滑。数据显示，9月份，一汽—大众销量为14.8万辆，同比下滑18.2%；广汽丰田和上汽通用的销量更不容乐观，前者为7.2万辆，下滑21.8%，后者仅售出2.2万辆。
数据显示，9月份，我国新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%，月度产销创历史新高；传统燃料乘用车国内销量94万辆，同比下降30%。这表明，在电动化和智能化浪潮下，中国汽车市场正在经历一场深刻的结构性变革，新能源与燃油车分化加剧。可以说，新能源汽车已成当前国内汽车销量增长的主要力量。新能源汽车销量增长强劲，一方面得益于产品供给日益丰富，以9月份为例，上市新车中，新能源汽车占比超八成，这为消费者提供了更多选择；另一方面则在于产品力有效提升，尤其是包括增程式混合动力在内的插混“可油”“可电”，对传统燃油车形成较强替代性。“插电混动在能耗、动力、可靠性、智能化、使用成本和售价等方面，已实现对传统燃油车的全面超越。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说。“当前，新能源汽车消费政策环境仍较传统燃油车好很多。以旧换新方面，新能源汽车补贴就远高于传统燃油车，这也是促进新能源汽车产销量持续增长的重要因素。”陈士华预计，今年我国新能源汽车销量有望达到1200万辆，远高于年初预期。
国家统计局数据显示，9月份，我国新能源小汽车和燃油小汽车价格分别下降6.9%和6.1%。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树称，今年前9个月，我国乘用车市场已有195款车型降价，超过2023年的150款，也大幅超过2022年的95款。价格竞争是市场经济下企业之间最常用的竞争手段。根据市场需求变化，企业通过降价可以扩大自身市场份额，倒逼弱势品牌和低效产能退出，实现产业优胜劣汰。不过，价格战是把双刃剑，一旦形成“内卷式”恶性竞争，不仅会影响企业的合理利润，还会对上下游供应商产生挤压，破坏产业生态。
今年持续的价格战进一步加剧了市场的动荡，汽车经销商陷入了前所未有的困境。“在当前环境下，对于汽车经销商而言，销售量大，在卖车的同时做好售后服务才能存活下去，那些规模较小的门店没有太大的生存空间，无法与大的门店竞争。”一位汽车经销商介绍说。今年9月底，中国汽车流通协会向政府有关部门递交的《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》指出：当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是价格战使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。
“在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，车企应以销定产，不要为了追求市占率而盲目生产，大打价格战。中国汽车流通协会方面呼吁，政府相关部门能够高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生。影响汽车消费市场的因素是多元的，考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，以稳定汽车市场预期。
（本报综合：新华社 人民日报 经济日报 河北日报等）