一桥飞架深中，跨海弹指之间。6月30日，举世瞩目的超级工程深中通道通车，从深圳到中山的通行时间从2小时缩短至半小时。

深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的跨海集群工程，有10项世界之最呢。这个超级工程的背后，有着坚实的河北力量。

像竖琴一样跃出海面的中山大桥是深中通道最有识别度的建筑，它的主跨达到了580米，属于特大型钢结构，大桥的钢箱梁就是驻秦皇岛的央企中铁山桥集团制造的。

制造钢箱梁是个技术活儿，必须解决大桥在海上持续受到车辆重压、冷热循环、盐湿侵蚀、风吹日晒等外力作用而产生的金属疲劳问题，保障桥梁寿命和安全。

为了实现这个目标，中铁山桥研发了新型工艺，使钢箱梁焊缝质量大幅提高，平均一次探伤合格率达99.9%以上，精准、安全、可靠，实现了特大型钢结构制造技术的重大突破。

水上钢箱梁能“抗疲劳”，水下沉管舾装也“滴水不漏”。

驻秦皇岛的中交一航局第五工程公司负责深中通道水下隧道的沉管舾装和隧道最终接头后焊段安装。这部分是世界最长的双向八车道海底沉管隧道、世界最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道，防水密封是关键中的关键。

工程师们首创了钢壳混凝土结构沉管舾装工艺，成功解决了人工岛与沉管对接混凝土浇筑、钢壳沉管多次转场、管节长距离安装等技术难题，做到了严丝合缝，填补了国内空白。

不光这些，被称为“定海神桩”的热轧钢板桩由河北津西钢铁生产， 吊起四梁八柱的平行钢丝索由巨力索具生产，照亮大桥隧道的灯具由河北神工电气生产……

从海上到海底，从桥上到桥下，都有河北力量挑大梁。河北制造融入大国工程，越来越叫人刮目相看，熠熠生辉！

（本报记者 袁立朋）