石家庄正式融入环首都一小时交通圈，石家庄至廊坊实现高铁直通，承德至石家庄高铁运行时间进一步优化，石家庄与河北各设区市高铁通达范围和质量进一步提升。这是12月26日零时起，全国铁路实行2023年一季度列车运行图后，带给河北最直观的变化。截至目前，除张家口、沧州外，河北其他设区市均已实现与省会石家庄高铁直达。

高铁出行从“通”到“畅”、从“有”到“好”、从“基本适应”到“更好满足”，“轨道上的京津冀”正在串起更多的“多城生活”。

从2014到2022，8年间，在京津冀协同发展的时代年轮中，“轨道上的京津冀”跑出“新速度”：

2015年12月，津保铁路建成投运，河北省与天津滨海新区等区域实现“快速牵手”；

2019年12月，京张高铁建成通车，与冬奥携手并肩成为喜迎八方来客的靓丽名片；

2020年12月，京雄城际投运，成为雄安新区建设的开路先锋；

2021年1月，京沈客运专线全线开通，成功实现东三省高铁直达北京、贯通南北……

“十四五”期间，京唐铁路、津兴铁路、城际铁路联络线（一期工程）、雄安新区轨道交通R1线、北京城市轨道交通平谷线等项目将相继建成，“轨道上的京津冀”更加便捷，将进一步完善区域路网结构，增强京津冀交通互联互通性，极大便利沿线群众出行，对促进区域经济社会发展、助力京津冀协同发展战略实施具有重要意义。

石家庄坐高铁去北京最快1小时到达

从12月26日开始，京广高铁将继续“提速”，北京至石家庄高铁运行时间最快压缩至1小时。

早上7点40分，北京西站首趟一小时直达石家庄的G891次列车开始检票。旅客只需掏出身份证在闸机上轻轻一刷，闸机的折叠门便自动打开，轻松完成检票。

据了解，铁路部门进一步优化运输组织，在保持原有开行车次的基础上，进一步压缩北京西站至石家庄站部分高铁运行时间，每天开行10对60分钟直达列车（往返各10趟），进一步拉近京石间的时空距离，便利两地通勤往来，出行体验更佳。

1小时看着不起眼，其实足以竖起个里程碑。按国家发改委的解释，超大城市1小时“够得着”的地方，才能划进都市圈的范围。照这么看，石家庄加入的不只是“交通圈”，也同时被拉进了首都“群主”的都市圈。

融入这个“圈子”有多重要？对咱每个人来说，那可都是满满的获得感。

在北京上学的小陆说，周末早上不慌不忙地出门，中午就在石家庄吃上了家里的热饺子，家门口上学的感觉真好。导游小王说，这两年“正定+北京”的旅游组合越来越受欢迎，1小时交通圈让它更有优势了。外地游客先飞到石家庄正定机场，机票便宜，又能逛古城，再坐高铁到北京，又快又舒服，这条线路上的生意越来越好了。1小时拉近了“生活圈”，也扩大了“生意圈”。

石家庄去廊坊有了高铁直通车，到承德也更快了

全程2个多小时，12月26日起，廊坊市民可从市区乘坐高铁，直达省会石家庄。

上午9时32分，从京沪高铁廊坊站始发的G7805次列车正式开行，于12:14到达石家庄站，运行时间约2小时42分。

据了解，自2022年12月26日起，全国铁路实行新的列车运行图，廊坊主城区开行至省会石家庄的高铁直通车，进一步强化廊坊市与省会的沟通联络，满足了居民出行需求。

“过去，若想乘坐高铁去省会，要去附近的霸州、胜芳，乃至保定的涿州高铁站坐车，而这是首趟直达高铁，以后不用倒车，对廊坊市民来讲方便多了！”当天从廊坊乘G7805次列车去石家庄办事的市民王林说。从2022年12月13日起，此次列车已开始预售车票，首发日往返车票早早售罄，预售车票已销售到2023年1月1日。

廊石高铁直通车编号G7805/G7806，早9:32从廊坊站始发，经天津西站后走行津保铁路、京广高铁，12:14到达石家庄站，运行时间约2小时42分，13:02终到邯郸；此后返程，14:36到达石家庄站，14:44开，17:15到达廊坊站，运行时间约2小时30分。列车至石家庄单程运行里程约354公里，二等座票价为156.5元。

与此同时，石家庄至承德高铁运行时间进一步优化压缩。通过路地共同努力，今年10月11日，石家庄至承德直通高铁列车正式开行，结束了一直以来两地不能高铁直达的历史。

本次铁路列车运行图调整，对承德至石家庄高铁运行站点和时间进一步优化，增加停靠定州东站、兴隆县西站，同时将此前的将近4小时运行时间进行压缩，其中承德至石家庄3小时24分，石家庄至承德3小时40分左右，沿线群众出行更加便捷。

高铁线路一再延伸，“轨道上的京津冀”让城市成为近邻

京津冀地区铁路网越织越密，实现了20万人口以上城市全覆盖。高铁已覆盖北京、天津及河北省11个地级市和雄安新区。

截至2022年11月底，京津冀地区铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，71座高铁车站星罗棋布，助力一座座城市快速发展。

据悉，在此次新列车运行图上，已经有了即将开通的京唐、京滨城际铁路运行安排：北京至唐山城际铁路、北京至天津滨海新区城际铁路宝坻至北辰段开通运营后，京津冀地区铁路网结构进一步完善，“新图”每日安排开行9对城际列车，北京至唐山、秦皇岛、北辰等城市间的列车运行时间得到压缩。

2022年金秋，经过精心筹备，京雄商高铁雄安新区至商丘段、雄忻高铁正式开工建设。

京雄商高铁雄安新区至商丘段、雄忻高铁项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务京津冀协同发展战略实施具有十分重要的意义。

据了解，8年间，河北省累计投资超过1100亿元，相继建成开通了津保铁路、石济客专、京张高铁、崇礼铁路、大张高铁、张呼高铁、京雄城际、京沈高铁、太崇铁路等9条共计810余公里高速铁路，实现了市市通高铁的目标。

这些铁路与既有的京沪、京港澳（京广）、石太客运专线等相连接，形成了京津冀对外连接东北、西北、华东、华中、华南、港澳地区的高铁通道主网络，“轨道上的京津冀”主骨架初步成型。

京唐铁路、石衡沧港城际……“轨道上的京津冀”还将上新。

随着路地合作不断深化，列车运行图还将持续优化调整，京津冀区域内广大群众将尽享“轨道上的京津冀”发展红利。

按照“十四五”铁路发展规划，河北将建成京唐铁路、城际联络线、石衡沧港城际等一批城际铁路项目，加快推进雄忻、雄商、津潍等国家通道项目建设，规划建设石雄城际等。

据了解，按照规划，2025年末，全省铁路里程力争达到9000公里，其中高铁2500公里。“轨道上的京津冀”基本形成，环京津1小时交通圈更加高效便捷，秦唐沧三港四区铁路集疏运体系更加完善，“前后一公里”问题基本解决，铁路货物运输更加畅通。

展望2035年，河北省铁路里程力争达到1.1万公里，其中高铁（含城际铁路）4000公里左右，建成雄安新区“四纵两横”高速铁路网，以及以京津石雄为核心的“环射型+网络化”城际铁路网，与其他交通方式深度融合，形成国际领先的现代化综合交通运输体系，群众出行更加便捷舒适。

“环首都一小时交通圈”里，一条条铁龙越“织”越密：京唐、京滨城际铁路全线试运行，雄商、雄忻高铁按期开工……高铁线路一再延伸，“轨道上的京津冀”让城市成为近邻。

（本报综合长城网·冀云客户端、河北日报、北京日报、中国铁路、冀时客户端）