□ 通讯员 张纳军 费建军

一盘棋，一股绳，一条心，一起干。今年以来，开滦吕家坨矿业公司和时间赛跑，打响精煤抢运大会战，装运精煤超过历史同期最好运量。

命令如山，冲锋在前

2021年底到2022年初，随着煤炭市场波动，煤炭需求量大幅下降，吕矿公司精煤场存量剧增，一时间煤场爆满，“这直接导致精煤外路装运困难骤增。”该公司营运科科长李久峰说。

营运科及时调整运输方案，编制“装车日历”，每班根据生产实际，合理调配设备、人力，及时调整精煤运输、对外拉运、矸石及商品煤外运等各项生产工作重点。在有力保障洗煤高产、大井提升、精煤外路运输的同时，还完成大量对外拉运任务，实现了对外创收的最好水平。

管技人员按照专业、分区域、分工种全部进入现场协调指挥，重点盯控调度过程中的薄弱环节、设备运行中的障碍点，力争实现“早安排、早部署、早检修”，确保设备、设施的安全高效运转。

精心调度，安全有序

清晨5至7时，位于营运科三层的调度站进入了一天中最繁忙的时刻，当班的两名调度员需要紧张而有序地调度生产、核对数据、清算运量、检查日志和提示交班工作节点和重点。

“这个岗位就是对出入场站和货位的火车进行安全有序调度。”干了23年调度工作的调运员周坤深知这份责任的重要性。

忙，是调度员的常态。一天下来，不知要在24块显示屏之间来回切换多少次，不知要通过对讲机和电话传输多少条车辆通行的信息。

不仅如此，交接班等非生产作业时间在周坤看来都是宝贵的，为提高运输效率，确保运输系统全负荷运转，一个班下来很少离开调度台，就连吃饭都是趁装车的间隙胡乱扒拉几口。

密切配合，提高效率

还差一年退休的员工赵保臣是一名火车司机，翻开他的工作日志，2月份，他献休了6个班次；调车员张玉臣在2月份献休7个班次，正是他们的默默付出，才有力保障了运输生产。

根据国家铁路运输相关规定，铁路运输车厢不能带病上岗，必须在装车前对车况进行一次彻底检查，完好的留用，反之则要原路送回古冶站。在这一过程中，张玉臣从事的工作是“摘车”。

吕矿公司共有两条供车辆倒换的铁路线，除这批外路运输工作外，还要做好内运服务，只能利用仅有的一条铁路线来回调整车辆，这无形中给“摘车”工作增加了难度。赵保臣和张玉臣相互配合，花费了整整2个小时才做好这项繁琐的工作。

“周而复始的工作，有时候也觉得挺烦的。”张玉臣坦言。但当一节节满载精煤的车厢缓缓驶出公司时，他内心的成就感也是满满的。