□廖 望

原本70多元的汽车芯片有的已涨到2000多元，但即使愿意出高价、排长队，也不一定能买到。

让国内汽车产业因“芯荒”而“心慌”的，不光是眼下全球供应链下的汽车芯片荒愈演愈烈，还有我国汽车芯片进口比例畸高而潜在的安全隐忧。业内人士指出，我国车企所用芯片中，超过90％需要进口。

一边是排队都买不到的进口芯片，另一边是车厂门口徘徊的国产芯片。一位自主品牌车企负责人坦言，“国内可替代厂家少，正在做有些国产芯片的可替代测试，但效果不稳定。”

与消费电子芯片相比，汽车芯片在半导体工业中占比不大，要求高但利润低。半导体厂商即便愿意为汽车芯片订单而扩产，也要面对投入大、周期长等问题。

业内建议，趁汽车芯片短缺窗口期，搭建汽车芯片产业协同对接平台，制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。强化产业生态融合。在产业链生态上提供政策鼓励及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

探索试行国产汽车芯片“首台套”政策，加大对车规级芯片扶持力度，让整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”，降低整车、系统和汽车芯片企业的应用风险。

加快完善国内车规级芯片的测试标准和认证体系，避免出现国内厂商推出车规级芯片但整车厂不敢用问题，并推动这些标准与国际接轨。