3月24日，作为张家口市崇礼区太子城冬奥核心区的主要对外交通门户，京张高铁太子城高铁站客运枢纽正式启用，这将进一步助力京津冀交通一体化。

“十四五”规划纲要提出，基本建成轨道上的京津冀。随着京津冀交通一体化的推进，周边交通的“毛细血管”和“大动脉”建设，都在加紧进行中，“轨道上的京津冀”正逐步从蓝图变为现实。

本报综合新华社等媒体的报道，为读者展现越织越密的“轨道上的京津冀”。

高铁网络互联互通

京津冀地区“1小时交通圈”初具规模

近年来，京津冀的“高铁名单”不断壮大：2015年12月，张唐铁路通车；2015年底，津保铁路通车；2017年9月，石济客运专线建成通车；2019年12月30日，京张高铁正式开通运营……全国高铁网的建设速度加快，京津冀高铁网越织越密。

2021年1月22日，随着G913次“复兴号”高铁列车从北京朝阳站驶向承德南站，京哈高铁全线开通运营，京承两地轨道交通运行时间从近4个小时，缩至最短52分钟，结束了承德通往北京方向没有高铁的历史，也意味着“轨道上的京津冀”最后一块拼图完成，京津冀所有城市实现了高铁网络的互联互通。

作为连接京津冀辽蒙的区域交通枢纽城市，高铁的全线开通运营加快承德融入京津冀1小时城市圈，为承德“十四五”时期建成以首都为核心的世界级城市群的重要节点城市起到重要作用。

京哈高铁的开通，同时让设立高铁站的密云进入高铁时代，从朝阳站到密云站仅需26分钟，密云进入首都半小时经济圈。密云区委书记潘临珠介绍，按照规划，密云站作为往返站，将增开朝阳到密云往返车的数量。高铁站的开通，一方面，方便密云百姓进城办事、进城看病、往返工作；另一方面，更有利于融入北京经济发展大格局。

潘临珠介绍，高铁通行会提高市区内居民来密云旅游度假的便利性。同时，高铁开通为北京非首都功能的转移提供更多方便。“高铁的通车必将会有一批企业总部、工作人员愿意转移到生态涵养区居住办公。”作为首都的东北大门，高铁经过密云直通河北的兴隆和承德，也将加快京津冀协同发展的步伐。

密云因高铁而发生的改变，不是个例。在京津冀区域内，随着高铁网络越织越密，一批新线、新站将加快建设，越来越多的人“乘着高铁去上班”。

经过多年发展，天津的高铁枢纽作用更加显现。“天津站、天津西、天津南站是三个重要车站，一个是在京沪高铁正线上车站——天津南站，一个是津保高铁联络线与京沪高铁连接——天津西站。天津站是京津城际的始发车站。三个车站的列车密度、辐射范围以及现代化的科技装备，都是当前国家铁路发展的最高水平。”北京铁路局天津站副站长任洪权说。

“京津冀地区‘1小时交通圈’初具规模，高铁飞驰、城际铁路和市域铁路比翼双飞。”全国人大代表、北京铁路局集团公司董事长赵春雷说，“十三五”期间，相比公路运输，铁路可减少二氧化碳排放量608万吨，构建了京津冀地区城市绿色物流体系，为碳达峰、碳中和作出了贡献。

当前，京唐城际、京滨城际、津兴铁路等多条高铁的建设正在不断推进，雄忻高铁、雄商高铁等多条铁路的建设审批通过……未来一条条高铁线路将把京津冀地区大小城市串联起来，不仅拉近彼此之间的距离，也为京津冀协同发展注入更加澎湃的动力。

城际和市域铁路比翼双飞

京津冀城市群向“多城记”迈进

2008年，京津城际铁路的开通开启了中国高铁时代，也让北京、天津两地通达时间缩短至半小时，催热“双城记”。

2020年底，北京至雄安新区的城际铁路全线开通运营。京雄城际铁路通车和雄安站的建成，进一步完善京津冀区域铁路网布局，雄安与北京、天津等京津冀城市联系更加紧密。

京津冀协同发展7年来，三地路网规模大幅提升。京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。

如今，立足京津冀协同发展，铁路部门全力打造互联互通、便捷高效的交通网络。

为盘活区域内既有铁路线路资源，铁路部门打通邯郸、邢台、衡水、沧州等8个城市与北京、天津和石家庄之间的地理阻隔，以石家庄、邯郸为支点，开行4对环绕京津冀的普速环形列车。

与此同时，市郊列车的大力开行也在积极缓解京津冀交通压力，促进区域交流合作。

中国铁路北京局集团有限公司有关负责人表示，环形普速列车的开通，不仅实现京津冀区域内主要地市级城市之间的有效串联，也为尚未开通高铁线路区域的城市民众提供了就近一次性换乘高铁的良好出行体验。

然而，目前我国市域（郊）铁路、城际轨道规模体量不足。“难以适应城市群、都市圈高强度、多样化、高频次、强时效的交通需求特点。”国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华表示。

国家发展改革委有关负责人表示，京津冀是我国重要的城市群、都市圈，发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件成熟、需求迫切。加快城际铁路和市域（郊）铁路建设，是推动实现三大区域协调发展的重要支撑，是补齐区域综合交通运输短板的必然举措。

河北今年政府工作报告指出，推进京唐、石衡沧港城际等交通项目建设。加快推进雄安至北京大兴国际机场快线，开工建设雄商、雄忻高铁，实现京雄、京德和荣乌高速新线一期建成通车。

从《石家庄市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二0三五年远景目标纲要》获悉，石家庄市将启动建设主城区至藁城区的市域（郊）铁路，今年开工。加快都市圈外向城际铁路建设，推进石家庄到雄安新区城际铁路建设。

2021年，北京市仍将继续推动区域交通一体化，努力打造都市1小时通勤圈，推进京滨、京唐城际铁路和丰台站等3个国家铁路车站配套交通枢纽建设。

根据北京市此前发布的规划，北京拟通过建设一条城际铁路联络线的方式，来连接首都机场和大兴机场两座机场。新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路。

天津持续推进与北京、河北的铁路、公路网络衔接。到2025年，天津高铁里程将达到510公里，本市的高铁网络将进一步加密，深入打造北京、天津和河北雄安新区的30分钟城际通勤圈和京津冀主要城市一小时高铁交通圈。

据悉，未来五年，京津冀、长三角和粤港澳三大区域计划新开工建设城际铁路和市域（郊）铁路约1万公里，到2025年基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。

随着京沪高铁、京张高铁、京雄城际等线路相继开通，以及京滨城际、京唐城际等重点项目加快建设，京津冀区域内，正加速由京津之间“双城记”向整个京津冀城市群的“多城记”迈进。有助调整优化京津冀城市布局和空间结构，也助力京津冀区域城市走向一个世界级城市群。

轨道交通乘车互联互通

助力京津冀相互融合发展

2月6日起，北京、天津地铁乘车二维码已经率先实现了互联互通。北京市交通委介绍，北京交通部门还在推进与石家庄、广州等城市地铁乘车二维码互联互通工作，力争2021年实现。

据介绍，京津冀三地轨道交通乘车二维码互联互通后，不仅方便三地市民跨城交通，有力促进城市间绿色出行，也将助力京津冀相互融合，打造轨道上的京津冀，有效提升三地通勤便捷度。

作为我国两大直辖市，北京和天津地铁运营里程总计已近1000公里，日最高客流量总计超1500万人次。在城际、高铁等交通方式的串联下，每日往返京津两地的客流量巨大。

城市轨道交通是现代都市的重要基础设施，承担着中心城区的通勤运输。以地铁为代表的城市轨道交通线路拥有运量大、充分利用空间等优点，极大地缓解大都市的拥堵等问题。

为提升京津冀互联互通水平，北京将继续推动京津冀协同发展，实现三地轨道交通乘车二维码互联互通。同时，北京将加快京雄高速建设，协同推进雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）建设，实现北京与雄安新区轨道快捷联系。推进轨道交通四网融合，逐步实现一票通行。

2021年将是天津市地铁建设的高峰年，在建地铁累计里程将达293公里。“十四五”是天津轨道交通快速发展的关键时期，未来五年，将加快推动在建地铁建设，到2025年，计划建成513公里。

为加强大省会建设，打造石家庄现代化都市圈，石家庄积极推进城市轨道交通建设，提出推进城市轨道交通二期建设项目4、5、6、7号等线路的规划报批工作，争取“十四五”期间全部启动建设，推动主城区轨道交通尽快成网。同时，提出加快都市圈内部轨道交通建设，基本形成中心城区轨道交通骨干网络。

随着“轨道上的京津冀”加快构建，未来，将推进实现高速铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通融合发展，构筑起京津冀间多层次立体轨道交通体系，为人们提供更高质量的出行服务。（本报综合）