□丁静 杨淑君

滴滴出行创始人兼CEO程维日前宣布，力争于2030年去掉驾驶舱，实现完全意义上的自动驾驶，掀起新一轮对自动驾驶的讨论。

关于高度自动驾驶落地应用的话题频频成为热点：高度自动驾驶后，还要不要考驾照？车联网了，行踪会不会太“透明”？高度自动驾驶车普通人用得起吗？记者采访大量业内人士、行业专家，探问社会关切。

专属颜色、无驾驶舱、招手即停：自动驾驶迎来“新物种”

滴滴出行日前发布首款定制网约车D1，引发网民热议。

“到2025年，滴滴网约车会搭载无人驾驶模块；到2030年，希望去掉驾驶舱，实现完全意义上的自动驾驶。”程维在发布会上说。

“公众对自动驾驶的接受度不断提高，为自动驾驶规模化应用奠定了基础。”小马智行市场公关总监张海洲说。

中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德毅认为，到2033年，中国汽车保有量中将实现70％的自动驾驶。据瑞银集团分析，到2030年，全球自动驾驶网约车的市场规模有望超过2万亿美元。

要不要考驾照？会不会太“透明”？能不能用得起？

高度自动驾驶推广后，还要考驾照吗？国家发改委综合运输研究所交通运输经济研究中心副主任陈晓博认为，需要对车辆驾乘者进行一定的培训，但是使用汽车的门槛会大幅降低，在技术非常成熟的情况下，可以逐渐考虑免除驾照。但出于安全考虑，应该加强对车辆的检测认定。

不过，未来的驾驶也可能不用考虑“本”的问题。滴滴自动驾驶COO孟醒指出，共享是未来出行的优化方案，一个人不必拥有一辆车，通过购买服务也可以轻松出行。

车路协同和单车智能是实现高度自动驾驶的两种技术路线。汽车联网后，可以提升车辆的可靠性与可控性，车辆也可以通过路侧设备和云中心获得更多的驾驶支撑。但这种“联网”状态，会使车辆和个人信息更为透明。“联网在线状态给黑客入侵带来了机会。”陈晓博说。因此，保护个人隐私、网络安全和国家信息安全都是重要课题。

高昂的测试车辆成本，量产后能不能降下来？“近年来，关键零部件的成本一直在降。”张海洲说。

使用高度自动驾驶车辆的另一成本是保险。陈晓博说，自动驾驶规模化应用和技术逐渐成熟有利于保险费用降低。另外，保险费用也可能根据用户习惯或驾驶环境动态调整，降低和提升都有可能。

自动驾驶商用还需规模化、法治化、科学化

今年2月，国家发改委等多部门联合印发《智能汽车创新发展战略》。国务院办公厅也于近日印发《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》，提出力争经过15年的持续努力，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

博星证券研究所所长邢星说，由于无人驾驶科技含量高且考虑到安全系数问题，规模化落地的过程中面临诸多环节。

对于“黑客攻击”，有专家建议将统一的自动驾驶安全标准应用于安全测试环节，如增加“传感器欺骗”测试等，使路侧环境更加可靠。孟醒指出，滴滴出行建立了包括网络安全、数据安全、应用安全、个人信息保护等方向的预警、处置体系，但隐私安全是全社会共同的责任，需要政府、企业、社会共建共治。

乘着行业发展的东风，各地纷纷布局。北京、上海、河北等地围绕自动驾驶相关领域开展了试点；银川发放首批7张自动驾驶路测牌照；重庆出台自动驾驶道路测试管理办法……

城市智行信息技术研究院院长沈立军认为，各地布局自动驾驶，需要与当地的产业发展规划结合，避免一哄而上。程世东指出，技术路线的选择是行业发展战略性的问题，车路协同的试点示范不可盲目，需要科学论证后审慎上马。

（据新华社北京11月19日电）