清晨，第一缕阳光掠过永定河，为京雄大桥流线型的桥塔镀上金边。桥面上车流渐起，桥下河水静淌。这座桥，是许多廊坊通勤者进入雄安新区、转向北京的日常起点，也成为京津冀协同发展宏大画卷中，一个凝练而有力的顿笔。

时间，在这里被重新丈量。

2014年2月26日，习近平总书记作出将京津冀协同发展上升为国家战略的重大部署，宏伟的战略构想激荡着燕赵大地。

2015年12月，《京津冀协同发展交通一体化规划》正式印发，一张以“四纵四横一环”为骨架、“多节点、网格化”为脉络的交通蓝图，在华北大地徐徐展开。规划推动区域交通格局从“单中心放射”向“网络化贯通”的历史性跨越。

织线成网，重构区域时空坐标

十二年，是一把标尺，刻度上是不断缩短的旅程：

2015年12月28日，津保铁路正式开通运营，将天津至保定的通行时间从2小时36分压缩至约1小时；

2019年12月30日，世界首条时速350公里的智能化高铁——京张高铁开通运营，北京到张家口的运行时间，从原来的最快3.5小时缩短到1小时内；

2020年12月27日，京雄城际铁路全线贯通，北京西站至雄安新区间最快50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达；

2021年1月22日，京哈高铁全线开通，北京至承德运行时间从半日缩短至50分钟；

2025年12月30日，京唐城际铁路全线通车，从北京通州站至唐山站最快仅需55分钟；

津兴、京滨、京雄城际……一条条新线相继投运，如钢铁针脚，将三地版图紧密缝合。

“十四五”期间，京津冀地级以上城市实现高铁（城际）全覆盖。截至2025年底，京津冀高铁营业总里程达2675公里。京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固形成，京津冀主要城市间“1—1.5小时交通圈”打造基本实现。

就在1月26日零时，国铁北京局首次开行京津冀环线高铁列车，早晚高峰时段新增“北京西-保定东-天津西”及“北京西-大兴机场-天津西”高铁列车各1对。自北京西出发1小时5分即可到达白洋淀站。京雄城际增开晚高峰时段列车1对，张家口早高峰新增1列进京动车组，多维度优化京津冀通勤出行体验。

畅通末梢，织密跨省微循环网

如果说高铁重塑了区域的骨骼，那么密布的高速公路与国省干线，则疏通了发展的毛细血管：

2020年12月22日，津石高速公路全线通车，天津至石家庄实现3小时通达；

2023年2月4日，京秦高速公路实现全线贯通，串联北京、天津、秦皇岛；

2023年12月28日，京雄高速公路全线通车运营，北京至雄安新区可实现1小时内通达；

2024年12月30日，京蔚高速全线通车，北京西六环至河北蔚县驾车时间由3小时缩短至2小时；

2026年元旦，承平高速正式通车，从三河、平谷至承德全程最快仅需1小时，这也是承德进京的第二条高速通道。

“十四五”期间，京津冀三省市高速公路总里程超1.1万公里，高速公路密度达到全国平均水平的2.7倍。如今，北京到天津高速公路通行约1小时，雄安到北京的通勤时间也压缩至1小时以内。

通勤的体验，在细节中变得真切。十二年间，京津冀跨省公共交通与轨道交通从“有”到“优”、从“便”到“融”，让“同城化”触手可及。北京38条跨省公交线路常态化运营，覆盖周边17个县市；随着京津冀定制快巴北京往返霸州线路1月19日试运营，从2022年至今，“京津冀定制快巴”已开通12条主线及50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、武清、雄安新区等重点区域；此外，京津地铁实现App支付互认，超700万张“交通联合”卡让跨省出行“一卡通行”。在建北京轨道交通22号线（平谷线），将首次实现廊坊北三县、北京平谷区与北京市城市轨道交通网正式连接。廊坊三河市燕郊镇到北京城市副中心最快仅需9分钟，到达北京CBD（东大桥站）最短时间约32分钟。

协同成势，一体擘画发展新局

这纵横交错的交通网络，不仅度量着时空的压缩，更见证着发展格局的升华。

时空压缩，直接催化了产业的协同化学反应。“北京研发、天津制造、河北转化”的创新链与产业链生态初步形成。从集成电路到人工智能，从新能源汽车到智慧轨道交通，区域创新血脉奔流不息。数据显示，京津冀地区生产总值由2020年的8.96万亿元增加到2025年的近12万亿元，连续跨越3个万亿台阶；按不变价格计算，2025年京津冀地区生产总值比上年增长5.4%，高于全国平均水平0.4个百分点，三地分别实现地区生产总值52073亿元、18540亿元和49305亿元，分别增长5.4%、4.8%和5.6%，“十四五”期间年均增速分别为5.2%、4.4%和5.4%。

发展的温度，最终由民生感知。“一小时圈”也是医疗、教育、文化的共享圈。8个国家区域医疗中心落户河北，超千家医疗机构实现检验结果互认，数百名北京专家定期赴冀诊疗，让“家门口看大病”成为可能；314所京津中小学与河北学校结对共建，193家图书馆实现“一卡通阅”，193家景区推行“一卡通游”；从社保“一卡通办”到养老补贴便捷申领……民生领域的协同创新，正将“一小时圈”转化为群众可感可及的“幸福圈”。

生态协同共治，为“一小时圈”筑牢绿色可持续的根基。依据《京津冀国土空间规划（2021—2035年）》，三地划定生态保护红线面积不低于4.23万平方千米，协同推进燕山—太行山水源涵养、渤海湾综合治理等重大工程，共同筑牢华北生态屏障。通过建立跨区域生态补偿机制、联合开展大气污染防治攻坚，区域环境质量持续改善，为“一小时圈”增添鲜明绿色底色。三地立足资源禀赋，发展高效节水农业、现代海洋牧场等生态产业，实现生态保护与经济发展双赢，让“绿水青山”真正成为协同发展的稳固支撑。

京津冀“一小时圈”，缩短的是时空距离，凝聚的是发展合力，温暖的是民生福祉。它不仅重塑了区域经济地理格局，更生动诠释了“瓣瓣不同，却瓣瓣同心”的协同智慧。

所有过往，皆为序章。站在“十五五”新征程的起点，京津冀协同发展的列车正在全速向前。从地理相连到命运相融，从交通一体到发展同心，一个更具活力、更可持续、更富韧性的世界级城市群，正在华北大地蓬勃生长，气象万千。

截至2025年底

京津冀高铁营业总里程达2675公里

京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固形成

京津冀主要城市间“1—1.5小时交通圈”打造基本实现

“十四五”期间 京津冀三省市高速公路总里程超1.1万公里

高速公路密度达到全国平均水平的2.7倍

三地分别实现地区生产总值52073亿元、18540亿元和49305亿元，分别增长5.4%、4.8%和5.6%，“十四五”期间年均增速分别为5.2%、4.4%和5.4%

京津冀地区生产总值

由2020年的8.96万亿元增加到2025年的近12万亿元，连续跨越3个万亿台阶

按不变价格计算，2025年京津冀地区生产总值比上年增长5.4%，高于全国平均水平0.4个百分点

高铁与城际铁路

京张高铁（北京北-张家口） 京雄城际（北京西-雄安） 京津城际（北京南-天津） 京滨城际（北京-天津滨海新区）

京唐城际（北京-唐山） 京哈高铁（北京-承德-沈阳方向） 津保铁路（天津-保定）

津秦高铁（天津-秦皇岛）

津兴城际（天津西-北京大兴机场）

高速公路

京哈高速（G1）（北京-沈阳）

京沪高速（G2）（北京-上海）

京台高速（G3）（北京-台北方向，经廊坊）

京港澳高速（G4）（北京-石家庄-郑州方向）

京昆高速（G5）（北京-石家庄-太原方向）

京藏高速（G6）（北京-张家口-呼和浩特方向）

京新高速（G7）（北京-乌鲁木齐方向，经河北西北部）

京秦高速（G0121）（北京-秦皇岛）

京雄高速（S3601）（北京-雄安新区）

首都环线高速（G95）（俗称“大七环”，串联京津冀多地）

津石高速（G0211）（天津-石家庄）

荣乌高速（G18）（山东荣成-内蒙古乌海，经天津、保定）

秦滨高速（G0111）（秦皇岛-滨州，环渤海通道）

承平高速（承德-平谷，2026年初通车）

跨省快速公交及通勤专线

京津冀定制快巴

覆盖区域：开通12条主线及50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、武清、雄安新区等重点区域。

特点：线上预约，灵活设站，快速通勤。

北京跨省常规公交线路（部分示例）

至河北：816路、817路、819路（北京-燕郊）、828路（北京-固安）、838路（北京-涿州）、880路（北京-沙城）、893路（北京-三河）等。

至天津：北京至天津宝坻、蓟州等方向线路。

省际客运班线（公交化运营）

在京津、京冀、津冀间开通大量短途客运班线，如北京四惠、六里桥车站至天津、廊坊、保定、唐山等地线路。

轨道交通互联

北京轨道交通22号线（平谷线）（在建）

途经北京朝阳、通州、平谷与河北三河（燕郊），预计2026年底建成，实现燕郊至北京CBD约32分钟通达。

京津地铁互联互通

北京与天津地铁均支持“交通联合”一卡通及App（如亿通行、天津地铁）支付互认。

其他重要交通设施

北京大兴国际机场

位于京冀交界，是区域综合交通枢纽，通过城际铁路、机场快线、高速公路连接京津冀。

天津港、唐山港、黄骅港

通过铁路集疏运体系与高速公路网，与腹地形成高效联动。

主要特点

高铁成网：覆盖所有地级市，形成京津雄核心区半小时、主要城市1—1.5小时交通圈

高速加密：三地高速公路总里程超1.1万公里，实现县县通高速

多式联运：机场、港口与轨道、公路网络无缝衔接，提升综合效率

公交通勤化：跨省公交从“有”到“优”，定制快巴成为环京通勤重要选择

支付一体化：“交通联合”卡及App互认，实现“一卡通行”